Der Abgasskandal ist ein Konzernweiter Betrug an den Kunden, welche Fahrzeuge erhalten, welche nicht den gesetzlichen Vorgaben entsprochen haben. Dieser Skandal ist durch die US-Behörden ans Licht gebracht worden, da diese bei Tests eines Dieselmotors von Volkswagen deutlich erhöhte Abgasemissionen auf der Straße gemessen haben im Vergleich zum Prüflabor auf der Straße.

Längst ist bekannt, dass der Abgasskandal nicht mehr nur Volkswagen, sondern auch andere Hersteller wie zum Beispiel Fiat betrifft. Wir fügen nachstehend eine Dokumentation ein, welche den Abgasskandal nochmals eindrucksvoll aufzeigt und erläutern wieso Fiat ebenfalls vom Abgasskandal betroffen ist. Neben Fiat-Fahrzeugen sind auch Fahrzeuge von deren Schwestergesellschaften Chrysler, Jeep, Alfa Romeo oder auch Nutzfahrzeuge von Iveco betroffen.

Mit dem Zusammenhang von Fiat im Abgasskandal ist auch die Wohnmobilbranche stark betroffen. Das Kraftfahrt-Bundesamt führt seit 2006 die PKW-Klasse „Wohnmobile“ und seit dem steigt die Zahl der Neuzulassungen stetig. So ist die Zahl der Neuzulassungen in Deutschland zwischen 2015 und 2020 um rund 50% gestiegen und der Trend geht weiter. Am 1. Januar 2019 waren 532.687 PKW-Wohnmobile in Deutschland zugelassen. Auch in der Corona-Krise fand im Mai 2020 ein Zuwachs der Neuzulassungen von Wohnmobilen um 29% im Vergleich zum Vorjahresmonat statt. Dies ist für Käufer von Fiat-Wohnmobilen ganz besonders ärgerlich, da unter anderem etwa 49% der am 1. Januar 2019 zugelassenen PKW-Wohnmobile vom Hersteller Fiat stammen.

Im Juli 2020 wurde bekannt, dass die Staatsanwaltschaft Frankfurt am Main gegen Fiat wegen des Verdachts des Betruges ermittelt. Laut Staatsanwaltschaft soll Fiat in diversen Motoren unzulässige Abschalteinrichtungen verbaut haben. Diese Abschalteinrichtungen verstoßen gegen gesetzliche Regelungen, wodurch Fahrzeuge mit den betroffenen Motoren nicht genehmigungsfähig sind. Den Kunden drohen Fahrverbote und Stilllegungen. Auch der Fiat Ducato ist hiervon betroffen.

Mit Chemiker und Umweltexperte Axel Friedrich, der davon ausgeht, dass alle Motoren der Euro Norm 5 und der Euro Norm 6 von Fiat-Motoren wohl in unzulässiger Weise manipuliert wurden, wird die Situation von Fiat wie folgt zusammengefasst:

Der Diesel-Abgasskandal bei Fiat Chrysler Automobiles (FCA) hat offensichtlich viel früher begonnen, als bisher angenommen wird. Für den Chemiker und Umweltexperte Axel Friedrich sind alle Motoren des Konzerns mit der Abgasnorm Euro 5 und Euro 6 manipuliert. Sie halten die Grenzwerte nur auf dem Prüfstand ein und im normalen Straßenverkehr wird die Luft verpestet. Fiat begann mit der Produktion der Euro-5-Motoren bereits 2008. Im Sommer 2020 war es im Zuge des Skandals zu Durchsuchungen bei FCA gekommen. Die Staatsanwaltschaft Frankfurt ging in ihrer Pressemitteilung davon aus, dass Fahrzeuge der Baujahre von 2014 bis 2019 betroffen sind. Im Gespräch mit der Dr. Stoll & Sauer Rechtsanwaltsgesellschaft mbH macht Axel Friedrich klar, dass die Abgasmanipulationen bei Fiat bereits viel länger andauern. Friedrich hatte Anfang 2016 die Manipulationen bei Fiat durch eigene Tests festgestellt.

Auch das Kraftfahrt-Bundesamt wurde von einer anderen großen, auf den Abgasskandal spezialisierten Kanzlei zu Fiat befragt. Das KBA bestätigten die Messungen und das vorhanden sein von unzulässigen Abschalteinrichtungen:

Wie wurden vom KBA illegale Abschalteinrichtungen in Fahrzeugen des Herstellers Fiat konkret entdeckt? 
Die Fahrzeuge wurden Prüfstands- sowie RDE-Messungen unterzogen, um zu prüfen, ob unzulässige Abschalteinrichtungen in der Motorsteuerungssoftware vorhanden sind. Dabei wurden auf Rollenprüfständen sowohl Typ 1-Prüfungen absolviert, als auch Prüfungen, bei denen die Rollenlasten und Umgebungstemperaturen variiert wurden. (…) Aufgrund der Emissionsergebnisse ergab sich der Verdacht auf eine unzulässige Abschalteinrichtung. Deswegen wurde der Hersteller befragt, sowie die zuständige Typgenehmigungsbehörde in Kenntnis gesetzt.

Gab es Ihrerseits im Vorfeld der von Ihnen vorgenommenen Tests bezüglich Fiat Verdachtsmomente auf unzulässige Abschalteinrichtungen?
Die Untersuchungen wurden zum Teil nach externen Hinweisen bzw. nach Informationen durch das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) durchgeführt. Eigene Untersuchungen erzeugten weitere Verdachtsmomente.

Seit wann sind Ihnen die Hinweise bekannt?
Konkrete Hinweise zum Fiat Ducato gingen am 14. Februar 2018 sowie am 2. Mai 2018 ein, die Hinweise zum Fiat 500x gingen am 12. Mai 2016 beim KBA ein. Bereits zuvor wurden Untersuchungen durch das KBA durchgeführt, denen keine Verdachtsmomente vorangegangen waren. Die untersuchten Fahrzeuge wurden anhand der Auswertung von Zulassungszahlen in Deutschland ausgewählt.

Welche Verdachtsmomente waren dies?
Bei EU5-Fahrzeugen waren dies die Verringerung der AGR-Rate außerhalb der Bedingungen der Typ 1-Prüfung sowie Verringerung/Abschaltung der Abgasrückführungs-(AGR)-Rate über die Laufzeit des Motors. Bei EU6-Fahrzeugen gab es den Verdacht der Verringerung der AGR-Rate außerhalb der Bedingungen der Typ 1-Prüfung sowie die Deaktivierung der NSK-Regeneration über die Laufzeit des Motors.

Um welche Fahrzeugmodelle des Herstellers Fiat geht es konkret?
Es geht um den Fiat Ducato 2,3l 96kW Diesel EU5, den Fiat Ducato 2,3l 110kW Diesel EU6 LNT und den Fiat 500x 2.0L LNT 103kW Diesel EU6. Ein Fiat Ducato Multijet 130 2.3 EU6 mit SCR-System wurde aufgrund der auffälligen Ergebnisse des Vorgängerfahrzeugs mit EU5/EU6 NSK Abgasnorm untersucht, zeigte jedoch ein unauffälliges Emissionsverhalten.

Warum handelt es sich bei den entdeckten Abschalteinrichtungen Ihrer Auffassung nach um illegale Abschalteinrichtungen?
Gem. EG 715/2007 Art. 3 ist eine Abschalteinrichtung, ein Konstruktionsteil, das die Temperatur, die Fahrzeuggeschwindigkeit, die Motordrehzahl (UpM), den eingelegten Getriebegang, den Unterdruck im Einlasskrümmer oder sonstige Parameter ermittelt, um die Funktion eines beliebigen Teils des Emissionskontrollsystems zu aktivieren, zu verändern, zu verzögern oder zu deaktivieren, wodurch die Wirksamkeit des Emissionskontrollsystems unter Bedingungen, die bei normalem Fahrzeugbetrieb vernünftigerweise zu erwarten sind, verringert wird. Gem. EG 715/2007 Art. 5 ist die Verwendung von Abschalteinrichtungen, die die Wirkung von Emissionskontrollsystemen verringern, unzulässig. Dies ist nicht der Fall, wenn a) Die Einrichtung notwendig ist, um den Motor vor Beschädigung oder Unfall zu schützen und um den sicheren Betrieb des Fahrzeugs zu gewährleisten; b) Die Einrichtung nicht länger arbeitet, als zum Anlassen des Motors erforderlich ist; c) Die Bedingungen in den Verfahren zur Prüfung der Verdunstungsemissionen und der durchschnittlichen Auspuffemissionen im Wesentlichen enthalten sind. Die bei den geprüften Fahrzeugen festgestellten Funktionen erfüllen nach Auffassung des KBA nicht die unter a)-c) genannten Voraussetzungen und werden daher als unzulässige Abschalteinrichtungen eingestuft.

Wie funktionieren diese Abschalteinrichtungen?
Die AGR-Rate bzw. die NSK-Regenerationen wurden nach einer gewissen Motorlaufzeit verringert/deaktiviert. Die AGR-Rate wird zudem umgebungstemperaturabhängig verringert.

In den Medien wurde kolportiert, dass die bei Fiat eingesetzte Software wie eine Art Zeitschaltuhr funktioniert. Können Sie dies bestätigen?
Die Motorsteuerungssoftware enthält einen Timer, der ab dem Motorstart läuft und bei Erreichen eines kalibrierten Wertes das Emissions-Kontrollsystem beeinflusst.

Da mittlerweile die Überprüfung der Betroffenheit für den Laien sehr schwierig geworden ist, empfehlen wir stets eine kompetente Kanzlei mit der Überprüfung zu beauftragen. Wir gehen derzeit davon aus, dass alle Dieselmotoren bis auf die aktuelle Euro Norm 6d-temp und Euro 6 d betroffen sind. Nutzen Sie hierzu einfach unseren KFZ-Check.

Bereits im ersten Bericht zur Untersuchungskommision „Volkswagen“ wurden auch Fiat-Fahrzeuge untersucht. Dabei wurden ebenfalls erhöhte Werte festgestellt, die um ein vielfaches höher waren als die zulässigen Werte.

Konkreter wurden diese Vermutungen, als die Staatsanwaltschaft Frankfurt folgende Meldung heraus brachte:

Nachfolgend möchten wir darstellen welche Motoren zunächst betroffen waren, unzulässige Abschalteinrichtungen zu beinhalten. Diese Auflistung erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit, sondern soll lediglich darstellen, dass in nahezu allen Motoren unzulässige Abschalteinichtungen verbaut sind.

Die von Fiat benutzen Abschalteinrichtungen sind sehr vielfältig. Diese Abschalteinrichtungen sind zum einen dem Kraftfahrtbundesamt offengelegt worden, zum anderen wurden diese von Hackern gefunden, welche durch Reverse Engineering, welches das auslesen des Softwarecode bedeutet, herausgefunden, welche Abschalteinrichtungen in den Fahrzeugen verbaut sind. Einer dieser Hacker war der Hacker Felix Domke, welcher hier seine Erkenntnisse zu verschiedenen Herstellern, insbesondere auch Volkswagen hier auf einem Hackerkongress 3c33 hier dargestellt, wie die Manipulation funktionierte, und wie dieser die Manipulation im Einzelnen aufgedeckt hat. Die Ausführungen beziehen sich Hauptsächlich auf Volkswagen und Opel, jedoch sind die ebenfalls auf Fiat anwendbar, da Fiat ähnliche bzw. gleiche Steuergeräte und Abschalteinrichtungen verwendet:

Mittlerweile sind über verschiedene Rückrufbescheide, welche Öffentlich geworden sind, hier noch eine Vielzahl weiterer Abschalteinrichtungen, die von vielen Herstellern verwendet wurden, bekannt geworden. Diese Abschalteinrichtungen lassen sich wie folgt aufzählen:

Durch das Nutzen der Abschalteinrichtungen kommt es zu einer massiven Überschreitung von den entsprechenden Schadstoffausstoßen. Wie hoch die entsprechenden Überschreitungen sind, soll anhand einer Beispielmessung durch das KBA für Euro 5 und Euro 6 Fahrzeuge dargestellt werden. Ein Fiat Panda stößt mithin auf dem Prüfstand 143mg /km NOx aus. Bei leichten Abweichungen von der Prüfstandmessung steigen diese Werte jedoch auf bis zu 803 mg / km NOx. Dies bedeutet, das Fahrzeug würde nicht mal die Euro Norm 3 erfüllen, bei welcher im Jahre 2000 erstmals ein NOx Grenzwert von 500 mg/km eingeführt worden ist.

Nachfolgend eine Messungen welche durch das Kraftfahrtbundesamt im Rahmen des Untersuchungsbericht „Volkswagen“ durchgeführt wurden. Hier sieht man deutlich die Überschreitungen der Grenzwerte:

Bei den NOx Abgasen handelt es sich um besonders Umweltschädliches Gift. Stickoxide – insbesondere Stickstoffdioxid – reizen und schädigen die Atmungsorgane. Erhöhte Konzentrationen in der Atemluft haben einen negativen Effekt auf die Lungenfunktion von Kindern und Erwachsenen.^[19] Sie sind maßgeblich für die Entstehung des Sauren Regens mitverantwortlich, wobei Salpetersäure (HNO₃) durch Reaktion von (2 NO₂ + H₂O → HNO₃ + HNO₂) oder durch Aufnahme von N₂O₅ in Aerosolpartikel und nachfolgender Bildung von NO₃⁻ in der flüssigen Phase entsteht.

Diese Überschreitung der Grenzwerte hat zur Folge, dass das Fahrzeug nicht Typenkonform in den Markt gemacht worden ist. Neben den tatsächlichen extremen Überschreitungen der Grenzwerte drohen auch juristische Konsequenzen.

Diese Überschreitung der Grenzwerte hat zur Folge, dass das Fahrzeug nicht Typenkonform in den Markt gemacht worden ist. Aufgrund dessen kann es daher bis zur Betriebsstillegung kommen. Aufgrund dessen kam es in den Jahren 2018 und 2019 zu ca. 50.000 eingeleitete Außerbetriebsetzungen. Dies zeigt nachdrücklich die folgende Grafik auf:

Quelle: (https://www.kba.de/DE/Marktueberwachung/Markueberwachung_allgemein/Marktueberwachungsbericht/marktueberwachungsbericht_2019_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=4)

Häufig konnte mit einem Softwareupdate die Ausserbetriebssetzung des Fahrzeugs vermieden werden. Dennoch halten die meisten Fahrzeuge auch nach dem Softwareupdate die vorgegebenen Grenzwerte nicht ein, so dass gegebenenfalls nochmals eine gerichtliche Untersagung drohen kann. Hier klagen entsprechende Verbände gegen die Freigabe des Softwareupdates (https://www.kba.de/DE/Marktueberwachung/Abgasthematik/bericht_Wirksamtkeit_SW_Updates.pdf?__blob=publicationFile&v=4)

Neben der Gefahr der Stilllegung droht den Kunden ebenfalls auch ein großer Wertverlust der Fahrzeuge. Dies insbesondere deshalb da die Fahrzeuge durch das aufkommen von entsprechenden Fahrverbotszohnen nicht mehr umfassend nutzbar sind. Es hat durch den Dieselskandal ebenfalls auch ein Wertverfall insgesamt bei Dieselfahrzeugen stattgefunden.

Grundsätzlich gibt es drei Konstellationen, die bei entsprechenden Abgasskandalfälleän unterschieden werden müssen. Dies ist zum einen der Fall, dass ein Pflichtrückruf durch eine Aufsichtsbehörde erlassen worden ist. Ebenfalls ist der Fall zu unterscheiden von dem Fall, dass der Hersteller einen freiwilligen Rückruf des Fahrzeugs zur Verbesserung des Emissionsverhalten durchführen möchte. Die dritte Fallkomponente ist die, dass kein Rückruf vorliegt, d.h. es liegt weder eine Rückruf des Herstellers, noch eine Pflichtrückruf der zulassenden Behörde vor.

Durch die entsprechenden Softwareupdates tritt in der Regel eine Verbesserung des Abgasverhaltens ein. Es liegt hier jedoch auf der Hand, dass diese Verbesserung des Abgasverhaltens mit einer Verschlechterung der Verbrauchswerte, und auch der Dauerhaltbarkeit einhergehen. Dies deshalb, da das Fahrzeug für eine deutlich kürze Dauer der Abgasreinigung aufgrund der Manipulation ausgelegt ist. Es handelt sich mithin um einen Betrug. Der Betrug ist, dass entgegen der Vorgaben entsprechend günstigere Materialien verbaut wurden.

Die Verbesserungen nach dem Softwareupdate sind oft nur marginal und dennoch weit über den zulässigen Werten, wie Sie auf dem nachfolgenden Bild am Beispiel eines Fiat 500 erkennen können. Die Tests des KBA zeigen, dass das Fahrzeug nach dem Softwareupdate einen NOx-Ausstoß von 394 mg/km hat, was deutlich über dem Grenzwert von 80 mg/km bei Euro 6 Fahrzeugen liegt. Zudem kann es nach dem Softwareupdate zu erhöhtem Verschleiß kommen, der die Fahrzeuge erheblich schädigt.

Bei einigen Herstellern ist es nach dem Softwareupdate zu erneuten Ruckrufen aufgrund immer noch zu hohen Emissionswerten gekommen. So in einem Fall von Volkswagen in dem es heißt: „Entfernung der unzulässigen Abschalteinrichtung bzw. erhöhte Emissionswerte auch nach Durchführung der Aktion 23R7″ (Diese Aktion war das Softwareupdate zur Entfernung der unzulässigen Abschalteinrichtung).

Insgesamt gehen wir davon aus, dass ein Softwareupdate nicht den gewünschten Erfolg bringt. Auch wenn es zunächst danach aussieht, dass das Fahrzeug nach dem Update weniger Emissionen ausstößt, geschieht dies doch auf Kosten der Halterbarkeit, da die günstigen Materialen nun schneller verschleißen und die Funktionsfähigkeit Ihres Fahrzeugs so gefährden.

Wir gehen davon aus, dass wir in nahezu fast allen Fällen, in denen der Kaufzeitpunkt nicht länger wie 10 Jahre zurückliegt noch ein erfolgreiches Ergebnis für die Mandaten erzielen können. Hintergrund ist, dass wir zu diesem Komplex das erste positive Urteil zum Paragraphen §852 BGB erstritten haben. In §852 BGB ist geregelt:

§ 852 Herausgabeanspruch nach Eintritt der Verjährung

Hat der Ersatzpflichtige durch eine unerlaubte Handlung auf Kosten des Verletzten etwas erlangt, so ist er auch nach Eintritt der Verjährung des Anspruchs auf Ersatz des aus einer unerlaubten Handlung entstandenen Schadens zur Herausgabe nach den Vorschriften über die Herausgabe einer ungerechtfertigten Bereicherung verpflichtet. Dieser Anspruch verjährt in zehn Jahren von seiner Entstehung an, ohne Rücksicht auf die Entstehung in 30 Jahren von der Begehung der Verletzungshandlung oder dem sonstigen, den Schaden auslösenden Ereignis an.

Mithin gehen wir davon aus, dass wir stets noch positive Ergebnisse erzielen können. Insbesondere da das LG Bonn mit Urteil vom 10.11.2020 hat, dass das Erlangte der Kaufpreis ist. Dies bedeutet, dass man 10 jähre lang die vom BGH berechneten Schadensersatzansprüche geltend machen kann.

Grundsätzlich gibt es hier zwei Möglichkeiten. Zum einen das Fahrzeug behalten. Hier setzen wir einen Schadensersatzbetrag in Höhe von 10-30 % des Kaufpreises an. Mit der Begründung, dass man das Fahrzeug in diesem Fall nur zu diesem geminderten Betrag erworben hätte.

Andernfalls kann man auch mit einer Gesamtlaufleistung hier den Schadensersatzberechnen. Hierzu haben wir Ihnen nachstehend eine komfortable Berechnungsmöglichkeit an die Hand gegeben.

https://abgasskandal.de/kfz-check/

Grundsätzlich benötigen wir lediglich unseren ausgefüllten Aufnahmebogen so wie unsere Vollmacht. nachdem uns diese Punkte vorliegen, können wir direkt für Sie tätig werden. Unseren Aufnahmebogen finden Sie hier: